BDI破5000點(diǎn)！散貨船市場(chǎng)將迎來(lái)5年繁榮期？
BDI指數(shù)連續(xù)三天飆漲，時(shí)隔13年首度突破5000點(diǎn)大關(guān)。干散貨航運(yùn)市場(chǎng)一路高歌或?qū)⒂瓉?lái)5年繁榮期。
好望角型船領(lǐng)漲，BDI指數(shù)創(chuàng)下13年新高
9月29日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）上漲235點(diǎn)報(bào)收5197點(diǎn)，漲幅4.7%，創(chuàng)下208年9月9日以來(lái)收盤新高，是2008年9月10日以來(lái)首度突破5000點(diǎn)關(guān)卡。過去一個(gè)月，BDI指數(shù)大漲22.72%。
其中，好望角型散貨船依舊領(lǐng)漲，波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）在9月29日上漲696點(diǎn)，突破9000點(diǎn)大關(guān)至9018點(diǎn)，漲幅8.37%，是2008年9月2日以來(lái)新高，平均日租金上漲5773美元達(dá)74786美元。過去一個(gè)月來(lái)，BCI指數(shù)漲幅達(dá)到了46.35%。
同日，波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）上漲7點(diǎn)至4037點(diǎn)，漲幅0.17%，平均日租金增加64美元至36335美元。波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）上升6點(diǎn)，報(bào)收3379點(diǎn)，漲幅0.18%。
受益于全球原材料上漲，加上冬季是煤炭需求旺季，BDI指數(shù)在上周五一度下跌之后，本周迅速恢復(fù)漲勢(shì)，9月27日上漲73點(diǎn)至4717點(diǎn)，9月28日大漲245點(diǎn)達(dá)到4962點(diǎn)。
相比之下，去年散貨船市場(chǎng)處于谷底，BDI指數(shù)最高只有2097點(diǎn)，最低一度出現(xiàn)393點(diǎn)，平均僅1066點(diǎn)。而今年BDI指數(shù)最低點(diǎn)在1303點(diǎn)，最高點(diǎn)現(xiàn)在已經(jīng)接近5000點(diǎn)。
尤其是好望角型船供不應(yīng)求，BCI沖破7000點(diǎn)，帶領(lǐng)BDI一路高奏凱歌。在今年第三季度大部分時(shí)間里，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)上揚(yáng)態(tài)勢(shì)，讓干散貨船船東有理由相信，該市場(chǎng)正迎來(lái)新一輪增長(zhǎng)期。
中國(guó)即將在10月1日展開為期七天的黃金周，業(yè)者趕在假期前重建庫(kù)存也帶動(dòng)鐵礦砂現(xiàn)貨報(bào)價(jià)反彈。
波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）首席行業(yè)分析師Peter Sand指出，全球最大鐵礦砂出口商敲定的即期租船合同越來(lái)越多，明顯提振干散貨航運(yùn)業(yè)。鐵礦砂現(xiàn)貨出口量不斷增加，是散貨船運(yùn)價(jià)的主要推動(dòng)力，特別是好望角型船市場(chǎng)，因?yàn)榘臀髋c澳大利亞的鐵礦砂出口占好望角型船需求的最大比重。Peter Sand指出，干散貨旺季加上中國(guó)港口擁堵，至少將使散貨船現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)維持高位直至2021年年底。
三大因素疊加，市場(chǎng)至少還能再旺5年
受疫情影響，全球經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)，世界各國(guó)政府為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速?gòu)?fù)蘇，紛紛推出基建計(jì)劃。美國(guó)通過1萬(wàn)億美元基建法案，印度也計(jì)劃推出1.35萬(wàn)億規(guī)模的基建計(jì)劃�？死松A(yù)估，今年全球基建預(yù)算有望達(dá)到2.76萬(wàn)億美元，且逐年追加，到2031年將超過3.3萬(wàn)億美元。好望角型船以運(yùn)輸鐵礦砂為主，基建需求將提振有助于大型散貨船市場(chǎng)需求。
另一方面，氣候異常使多國(guó)糧食需求大增，利好以運(yùn)輸煤炭、紙漿、糧食谷物、木屑等物品為主的巴拿馬型和靈便型等中小型散貨船。
業(yè)內(nèi)人士也指出，由于中國(guó)“能耗雙控”升級(jí)，各地企業(yè)相繼收到強(qiáng)制限電、限產(chǎn)、停產(chǎn)通知；根據(jù)國(guó)際專業(yè)機(jī)構(gòu)估計(jì)，中國(guó)長(zhǎng)期處于煤炭供給不足導(dǎo)致的電力短缺，煤炭庫(kù)存減少也是重要原因之一。隨著煤炭庫(kù)存減少，今年以來(lái)市場(chǎng)缺船情形嚴(yán)重，推升散貨船運(yùn)價(jià)上漲。
除了原本作為主要煤炭采購(gòu)國(guó)的中國(guó)和印度，今年歐洲也加大力度進(jìn)口煤炭。歐洲因?yàn)轱L(fēng)力發(fā)電受氣候影響產(chǎn)能不足，天然氣售價(jià)暴漲，市場(chǎng)出現(xiàn)缺電現(xiàn)象，不得不采購(gòu)煤炭應(yīng)急。目前期貨市場(chǎng)各型船運(yùn)價(jià)都也都明顯拉高。
Intermodal海運(yùn)港口業(yè)務(wù)總監(jiān)Christopher Whitty分析稱，盡管中國(guó)粗鋼產(chǎn)量在過去兩個(gè)月同比下降，鐵礦石價(jià)格從7月中旬的230美元/噸暴跌至100美元/噸以下，但中國(guó)的減排政策或?qū)⑦M(jìn)一步支持干散貨航運(yùn)的噸海里需求。雖然短期內(nèi)上述政策將導(dǎo)致中國(guó)焦煤和焦炭短缺，但刺激了對(duì)鐵礦石的購(gòu)買意愿，尤其是從大西洋市場(chǎng)。
Whitty指出，今年以來(lái)鐵礦石和煤炭等關(guān)鍵原材料的需求大幅增長(zhǎng)，超過了船隊(duì)運(yùn)力增速，而供應(yīng)鏈擁堵又?jǐn)D占了部分運(yùn)力，導(dǎo)致供需趨緊，運(yùn)價(jià)高位運(yùn)行。市場(chǎng)的新發(fā)展將重構(gòu)疫情后的新格局，這將為干散貨海運(yùn)需求持續(xù)提供動(dòng)能。
由于缺船、塞港與搶購(gòu)能源三大因素疊加，散貨船運(yùn)價(jià)在好望角型船帶動(dòng)下迅速上漲，而巴拿馬型和靈便型船運(yùn)價(jià)有望因北美谷物運(yùn)輸旺季來(lái)臨而逐步加高漲幅。
慧洋海運(yùn)董事長(zhǎng)藍(lán)俊昇指出，看好未來(lái)幾年干散貨航運(yùn)市場(chǎng)行情，最大原因就是缺船，新船交付維持低位，2022年預(yù)計(jì)只有300艘新船加入市場(chǎng)，2023年僅103艘；而老舊船舶大量面臨淘汰，目前全球有364艘船齡20年以上的巴拿馬型散貨船，約占船隊(duì)比例11.5%，船齡20年以上的超靈便型船約409艘，靈便型更高達(dá)562艘。
藍(lán)俊昇表示，今年是2008年金融危機(jī)以來(lái)最好的一年，由于未來(lái)2年新船很少，加上2023年國(guó)際海事組織（IMO）強(qiáng)化二氧化碳減排政策，缺船會(huì)更嚴(yán)重，而散貨船手持訂單處于低位，估計(jì)散運(yùn)市場(chǎng)至少會(huì)繁榮5年。
裕民航運(yùn)總經(jīng)理王書吉也指出，以2008年的經(jīng)驗(yàn)，市場(chǎng)繁榮要維持4-5年并非不可能，主要還是看供需狀況。裕民航運(yùn)副總經(jīng)理張宗良也認(rèn)為，以手持訂單來(lái)看，未來(lái)兩三年市場(chǎng)都會(huì)有運(yùn)力不足問題，由于全球氣候異常狀況惡化，估計(jì)很多國(guó)家和地區(qū)都會(huì)加快減排動(dòng)作，也會(huì)導(dǎo)致運(yùn)力供給被壓縮，拉長(zhǎng)散運(yùn)市場(chǎng)的繁榮時(shí)間。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年散貨船船隊(duì)運(yùn)力約增加2.4%、明年約增加0.9%，而今年需求估計(jì)增加3.6%、明年增加3%，均高于供給。同時(shí)，目前全球造船廠到2023年的交付泊位都以建造集裝箱船為主，散貨船訂單交付安排要到2024年。
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